Несмотря на кризис, китайские компании демонстрируют сверхвысокую активность, стремясь приобрести ряд ведущих мировых автомобильных брендов.
В последнее время автопроизводители Поднебесной буквально начали охоту за несколькими широко известными автомобильными марками. Причем иногда дело доходит до того, что они конкурируют между собой.
Так, некоторое время назад китайская автомобилестроительная компания Geely Automobile Holdings сообщила о достижении предварительного соглашения с Ford Motor Co о покупке ее подразделения Volvo.
По оценкам экспертов, сумма сделки должна была составить не менее 3 млрд долларов. В свое время американский концерн купил шведского автопроизводителя за 6,49 млрд. Geely намеревалась построить в южно-китайской провинции Гуандун линию по выпуску дорогих моделей автомашин, в частности, кроссоверов Volvo XC90, которые сейчас собираются в США.
Однако на минувшей неделе другая китайская фирма, Beijing Automotive Industry Holding Corp (BAIC), также выразила заинтересованность в приобретении Volvo. Группа ее руководителей готова была посетить отделение Volvo в Гетеборге, чтобы встретиться с руководством компании, а также оценить разработки, исследования и производственное оборудование.
Чуть ранее малоизвестная компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co заявила о своем намерении купить марку Hummer у американского концерна General Motors Corporation, недавно объявившего о своем банкротстве. Кстати, упомянутая Geely участвует в аукционе на покупку бренда Saab, также принадлежащего GMС.
Еще один китайский автопроизводитель, Shanghai Automotive Industry Corporation, изучал возможность покупки Vauxhall и Opel (европейское подразделение General Motors). Но и он столкнулся с конкуренцией соотечественников: уже упоминавшаяся BAIC получила разрешение на проверку финансовой отчетности Opel. С этой целью запланирован визит специальной делегации.
В общей концепции китайцы обозначили необходимость в гарантированных государством кредитах на сумму от 4 до 5 миллиардов евро. Они привнесут более 500 миллионов евро собственного капитала для инвестиций и в течение первых двух лет не будут увольнять персонал в Германии, а также в долгосрочной перспективе сохранят все четыре германских территориальных подразделения Opel. То есть, по всем важным пунктам ВAIС предлагает более значительные уступки, чем ее основной соперник – консорциум австро-канадской Magna и российских Сбербанка и ГАЗа, оферту которого, между прочим, в конце мая приняли в качестве наиболее предпочтительной как администрация GMС, так и высшее политическое руководство Германии.
К тому же, помимо BAIC и Magna, интерес к Opel по-прежнему выказывает FIAT. Премьер Италии Сильвио Берлускони поддержал его своим заявлением, что в случае принятия соответствующего решения «государство будет готово поддержать отечественного автопроизводителя».
Так что колода реальных претендентов может быть вновь перетасована. Тем более, что сторонником нового раунда схватки потенциальных инвесторов выступает федеральный министр экономики ФРГ Карл-Теодор цу Гуттенберг, стремящийся свести до минимума либо исключить вовсе государственные субсидии немецкому концерну.
Следующим шагом китайцев после ознакомления с реальным состоянием дел в Opel может стать их юридически обязывающее предложение относительно условий приобретения контрольного пакета его активов. Если учесть, что в качестве технического советника компании выступает концерн Daimler, с которым у ВAIC в Китае есть совместное предприятие, а для осуществления транзакций приглашен Deutsche Bank, то ее шансы выглядят весьма высокими.
Интересно, сколько автомобильных брендов останется не в китайских руках через полтора-два десятилетия?