Тесная экономическая привязка РБ к РФ лишает белорусские машиностроительные предприятия стимулов к структурной перестройке для адаптации к условиям мирового рынка. Тесная экономическая привязка РБ к РФ лишает белорусские машиностроительные предприятия стимулов к структурной перестройке для адаптации к условиям мирового рынка.
Обращаясь к текущей ситуации в промышленности Беларуси можно с полным основанием утверждать, что индустриальному комплексу страны до сих пор так и не удалось в полной мере преодолеть последствия кризисного 2009 г. В первую очередь это утверждение следует отнести к флагманам отечественного машиностроения и металлообработки.
Для чтобы предметно показать масштабы катастрофы постигшей крупнейшие предприятия данной отрасли, обратимся к примеру Минского автозавода, который наряду с другими гигантами белорусского машиностроения (МТЗ, БелАЗом, Гомсельмашем, ММЗ) занимает особое место в белорусской экономике и играет важную роль в производстве национального ВВП.
Однако еще более важно то обстоятельство, что от стабильной работы МАЗа зависит не только выживание заводов-смежников, на которых насчитывается около 100 тыс. работников, но и сохранение социальной инфраструктуры, обеспечивающей занятость еще около 300 тыс. чел. Подчеркивая значение Минского автозавода для страны глава президентской администрации Владимир Макей однажды назвал его «национальным достоянием».
И, тем не менее, неспособность оперативно и адекватно реагировать на скачки рыночной конъюнктуры, спровоцированные глобальным экономическим кризисом, поставила это системообразующее предприятие на грань выживания. Что подтверждают результаты продаж его продукции в 2009 г. В натуральном выражении сбыт грузовиков за рассматриваемый период сократился примерно в 2,5 раза, с 22.000 до 8.900-9.000 ед.
При этом реализация автомобилей на основном для МАЗа рынке – российском – снизилась почти в 8,5 раза, c 12.070 до 1.400-1.500 ед. Однако падение объемов сбыта продукции МАЗа в Украине оказалось еще более катастрофическим, без малого в 13 раз: с 2.411 до 180-190 шт.
На этом фоне ситуацию с поставками в прочие страны СНГ можно рассматривать как вполне терпимую, ведь они снизились за 2009 г. «всего» в 3,4 раза, с 1.183 до 350-360 шт. Еще более благополучным в данном контексте следует считать состояние дел с отгрузкой минских большегрузов в государства дальнего зарубежье. Экспорт туда снизился в каких-то 2,5 раза, с 1.648 до 670-680. А удельный вес этих поставок даже вырос с 7,5% до 7,6%.
Но еще больше (с 23,76% до более чем 70%) возросла в общей отгрузке Минского автозавода доля продукции, поставленной белорусским субъектам хозяйствования (правда натуральная их величина увеличилась менее значительно: на 18-19% или c 5.227 до 6.200-6.300 шт). И тем не менее, подобный «успех» не вызвал особой радости у высшего менеджмента предприятия.
Ведь в большинстве случаев оплата этой автотехники откладывалась на неопределенное время. Что, вследствие ряда особенностей национального бухучета (в соответствии с которыми реализованной считается отгруженная продукция), породило парадоксальную ситуацию, когда прибыль и налоги на нее насчитывались даже при отсутствии реальной денежной выручки. И такого рода ситуация, в той или иной мере, была характерна для основной массы машиностроительных заводов РБ.
На этом мрачном фоне итоги работы отечественной промышленности в 2010 г., если принять во внимание данные официальной статистики, выглядят безоговорочно положительными. Что дало повод некоторым высокопоставленным чиновникам заявить о преодолении негативных тенденций в этом секторе народного хозяйства.
Согласно этой информации, общий объем промпроизводства в прошлом году не только превысил (почти на 11%) уровень 2009 г., но и превзошел (примерно на 8%) отметку докризисного 2008 г. Несмотря на определенные положительные сдвиги, при более детальном рассмотрении даже официальные статданные не дают особого повода для эйфории. Хотя бы потому что в машиностроении и металлообработке, где валовой выпуск основных видов продукции в 2010 г. составил, без малого, 116% относительно уровня 2009 г., рубежей докризисного 2008 г. достигнуть так и не удалось (объем производства не превысил и 85%).
Подобным же образом складывалась ситуация и в основных подотраслях машиностроительного комплекса. Так, для тракторного и сельхозмашиностроения значения рассматриваемых показателей составили 113% и 93%, автомобилестроения - 118% и 66%, станкостроительной и инструментальной промышленности - 98% и 71% соответственно. Существенно более успешно шли дела в электротехнической промышленности (236% и 168,13%), приборостроении (113% и 124%) и на предприятиях производящих бытовые приборы и машины (130% и 121%).
Возникновение положительных тенденций в работе индустриального сектора белорусской экономики, в основном, было связано с благоприятным для нее изменением конъюнктуры на внешних рынках. И прежде всего, на российском. И прежде первенствовавшая в белорусской внешней торговле, Россия по итогам 2010 г. еще более безоговорочно возглавила список основных покупателей нашей продукции. В частности, вывоз в Россию грузовых автомобилей в прошлом году увеличился почти в 3 раза относительно уровня 2009 г.; седельных тягачей – в 3,2 раза; дорожной и строительной техники – на 72,3%; телевизоров, мониторов и проекторов – на 71%; электрических трансформаторов – на 65,2%; двигателей внутреннего сгорания – на 40,1%; тракторов - на 39,3%; частей и принадлежностей для автомобилей и тракторов – на 28,8%; холодильников. Правда, отгрузка сельскохозяйственной техники сократилась на 11,3%.
В результате, доля поставок в РФ тракторов в общем объеме экспорта РБ составила почти 47% седельных тягачей – 77%,грузовых автомобилей – 80%, сельхозтехники – 76%, частей и принадлежностей к автомобилям и тракторам – 55%.
С начала текущего года развитие данной тенденции еще более ускорилось. Если исходить из данных Белстата, то за январь-февраль 2011 г. удельный вес тракторов отгруженных в Россию, в общем объеме зарубежных поставок, приблизился к 48%, седельных тягачей – к 91%, грузовых автомобилей – к 83%, сельхозтехники – к 91%, частей и принадлежностей к тракторам и автомобилям – к 65%.
Исходя из вышеизложенного, c большой степенью уверенности можно утверждать, что основной причиной взлетов и падений спроса на белорусскую машиностроительную продукцию в России являются изменения объемов валютной выручки последней от экспорта нефти и газа. Наблюдаемый в настоящее время подъем поставок отечественной продукции на рынок РФ стал закономерным следствием резкого подорожания нефти, спровоцированного последними политическими и экологическими катаклизмами в ряде регионов мира. Судя по всему, до конца текущего года российский спрос на изделия белорусского машиностроения будет расти.
Но движение только на Восток, по пути наименьшего сопротивления чревато серьезными издержками. Прежде всего, в условиях, практически гарантированного сбыта наши предприятия лишаются стимула к структурной перестройке и совершенствованию рыночной стратегии для выхода на альтернативные рынки. А ведь как показывает практика недавних лет, Россия весьма чувствительна к скачкам конъюнктуры на мировых рынках сырья и энергоносителей. Что является перманентной угрозой стабильности работы белорусской экономики вообще и ее машиностроения, в частности.